目前，如果你去重庆在内环高速上，你可能会看到绿色车牌、尾号为Z的汽车，这是一辆挂有L3级自动驾驶专用牌照的新能源汽车。目前，有限路段可通行46辆车。
2025年12月20日，中国首张L3级自动驾驶专用官方牌照“驭AD0001Z”授予长安汽车。几天后，北汽奇虎阿尔法S（L3版）也完成了“北京AA0001Z”等车牌的注册。将 L3 自动驾驶作为试点项目上路意味着什么？第一个正式车牌为何在重庆“诞生”？
01
什么是L3？
根据我国《车辆驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为6级，从0级到5级。
L0至L2属于驾驶辅助功能，目前市面上大部分车辆都配备了驾驶辅助功能从 L0 到 L2。
L3级属于有条件自动驾驶。该系统可以在某些场景下自动驾驶车辆，但如果系统发出接管请求，驾驶员必须及时干预。
L2与L3的主要区别在于系统与驾驶员的角色定位和职责划分不同，主要是从“驾驶辅助”到“系统驱动”。
L4级和L5级是指高度自动化、全自动驾驶，最终将让车辆实现无方向盘驾驶，适应任何环境下的自动驾驶。目前，L4级自动驾驶应用场景集中在三类：无人驾驶出租车、无人驾驶物流车、无人驾驶重型卡车。
02
测试演示和接入试点有什么区别？
此前看到消息称，亦庄市、北京市、武汉市部分地区正在运营无人驾驶汽车湖北省城市。 L3级自动驾驶接入试点与这些“无人驾驶”车辆有何区别？
简而言之，重庆和北京已经开始的L3级自动驾驶实验，旨在实现量产，最终发放正式车辆牌照。后者不颁发正式车辆牌照，主要进行路试。然而，一些公司已经向乘客开放出租车并进行商业运营。因此，两者最大的区别不在于技术，而在于实施阶段。
工信部装备工业发展中心副主任刘发旺表示，道路试验示范的应用对象相对多元，包括汽车生产企业、科研机构、科技企业、零部件企业等相关行业。主要对象在车辆上使用测试板的目的是“以测试促研究”，促进属于研发测试阶段的相关功能和性能的持续改进。
Access Pilot是在初步大规模道路测试和示范应用的基础上，加速自动驾驶从“技术验证”到“生产应用”过渡的重要一步。 Access Pilot 申请者仅限于汽车制造商。
刘发旺表示，以此类推，在carretera中进行测试和演示的应用对应的是“公司自己的提案和独立评估”，重点是产品功能的不断改进。而接入试点则类似于“主管部门统一提案、择优选优、行政审查”。此次探索旨在调查和完善与访问管理相关的制度、流程、法规和标准，同时确保安全和为未来的大规模应用奠定了坚实的基础。
长安SC7000AAARBEV纯电动轿车是本次获批的两款车型之一。记者在重庆内环高速上体验了同车型的L3级自动驾驶。
当车辆进入领航区域时，系统发出语音提示，驾驶员启动L3级自动驾驶模式。当进入拥堵区域时，车辆的速度会根据前方车辆的速度自动改变。例如，如果前方车辆减速，系统就会缓慢减速。当前车停止时，系统也会缓慢停止以保持安全距离。
开车时，我遇到了两种意想不到的情况：堵车和急刹车。我曾经改变车道到右侧并堵塞了道路。 L3级自动驾驶系统立即减速并采取避让动作，远离阻碍车辆。也曾有一段时间w当我前面的车突然停在封锁区域时，系统同时紧急制动。不过，L3级自动驾驶系统的动作比正常的“硬刹车”更加平顺、平顺，车辆的乘员也不会像以前那样前倾。
经过一个多小时的驾驶体验后，汽车和机械系统变得像一位成熟且经验丰富的驾驶员，能够灵活、及时、有效地应对各种情况。司机不需要开车，只需要做好特殊情况下掌控车辆的准备即可。
除内环高速外，该车型还可在新内环高速、鱼头大道部分路段拥堵时运行自动驾驶功能，时速可达50公里。这些路段涵盖车辆密集、进出车流频繁、事故率高、道路安全等复杂路况。建设。这些将成为L3级自动驾驶系统实践培训和迭代升级的理想“试验场”。
可见，工信部对L3级自动驾驶车型的运行场景、道路类型、城市限制、限速等方面都设定了明确、严格的限制，体现了“安全第一”的基本原则。
“对于自动驾驶汽车来说，速度越高，运行安全风险越大，对驾驶自动化系统的性能和安全要求也越严格。目前的限制旨在从‘小切口’稳步起步，通过有限场景的实际突破，逐步推动技术的优化和迭代，积累行业经验，最终实现自动驾驶技术的安全、有序、可靠落地。”刘发旺表示。
目前，该试点模型尚未向消费者提供普遍且仅由试点单位运营。消费者可以通过乘坐出租车体验自动驾驶功能。
03
为何重庆率先“上路”？
这是政策先行、城市环境和产业能力的结果。
重庆拥有试点的政治基础设施。 2018年，重庆市颁布《重庆市自动驾驶测试管理实施（测试）规定》，开始自动驾驶测试。 2020年，我们将更新《重庆市路边自动驾驶测试管理办法（测试）》，在山路开展特色测试。引入场景，扩大人员、货物等测试类别。盖伊； 《重庆市智能网联汽车道路测试及应用管理测试办法》将于2022年出台，将在国内首个以自动驾驶道路测试和地方法规形式支持应用。
2023年11月，工信部工业和信息化部及有关部门下发了关于开展接入试点的通知。共有29家联合体申请试点，经初审和择优评审，9家联合体启动准入试点。两年后，重庆长安深蓝和北京北汽吉虎正式获批。
长安科技智能驾驶系统设计与分析副总工程师刘玉清表示，第一张正式牌照的背后有16年的技术积累。从芯片、操作系统到算法、架构，畅雅速选择了一条完全自研的道路。
此外，重庆的地理环境为自动驾驶测试提供了绝佳的平台。业内常说，要实现智能驾驶，先到重庆。重庆素有“8D魔都”之称，地势多山、桥梁多、交通拥堵多。在这样的困难下在极端路况下，自动驾驶系统能够及时发现问题，经受住极端场景的考验。
重庆市经信委相关负责人表示，在道路开通和测试管理方面，重庆已累计开通双向测试道路2357公里。向长安汽车等17家企业发放测试牌照726张，累计测试里程超过700万公里。已针对商业应用、道路测试、示范应用、安全管理等制定了完整的工作流程，并针对交通违法、交通事故、临时牌照发放等制定了详细要求。长安城市L3级自动驾驶系统测试场景要素达到185类（超出国家标准49%），平均每38.9公里出现1个复杂风险场景，极端场景占比36%。他们都强烈支持es重庆首次设立车牌。
重庆拥有成熟的汽车产业体系。国家制造中心 作为国际中心和汽车名城，重庆已形成以三大龙头为龙头、10多家整车企业、1000多家零部件企业为支撑的汽车产业格局，实现了智能网联新能源汽车核心零部件的全覆盖。 2025年1月至11月汽车产量为249.8万辆，位居全国各省市第三位，其中新能源汽车产量居全国第三位。汽车产量达到111.5万辆，比上年增长37.2%。在软硬件结合方面，重庆在操作系统、智能座舱、车辆互联网等领域形成了优势群，重点发展智能驾驶所需的软件和系统功能。钍e公司在汽车行业建设了349个数字化车间和52个智能工厂，同时迭代算法和智能制造能力。
04
自动驾驶汽车将如何在中国真正发挥作用？
L3级有条件自动驾驶以试点方式在道路上进行。这也意味着相应的道路和公用事业管理系统必须同时存在。“在路上”。
可持续交通创新中心研究员、中国政法大学教授郑飞指出，在首款L3级自动驾驶车型获得道路使用试点牌照后，未来第二款、第三款产品将逐步进入试点阶段。除了技术之外，完善支撑体系同样重要，甚至更加紧迫。
他认为，L3级自动驾驶将通过以下三个方面加快系统研究和建设成为现实：
在联盟l 和监管层面，要尽快推动道路安全法等相关法律的修改，明确自动驾驶汽车在各种驾驶场景下的分担责任机制，为后续扩大试点和商业化奠定坚实的制度基础。
在城市交通管理层面，可以结合自动驾驶的分级特点，分级规划路权，完善相应的交通基础设施和管理平台，保证自动驾驶车辆“上路受控”，易于管理、可追溯。
在公众认知和使用规范方面，需要加强对自动驾驶与驾驶辅助之间差异的公关和引导，避免因概念混淆而造成误用和安全风险。
郑飞认为，未来的运营模式自动驾驶可以分为两类。一种是纯无人驾驶模式，车内主要是乘客。另一种是人机切换方式。也就是说，自动驾驶和手动驾驶是可以相互替代的。对于后一种情况，需要明确界定哪些情况由系统负责，哪些情况由驾驶员负责。在尤为重要的环节“接管”中，系统发出接管请求时，必须从法律层面明确接管车辆的驾驶员的权利和责任，并实现责任的碎片化。
此次L3级道路试点表明，L3级自动驾驶已经处于技术和应用的前沿，但需要并行监控法律法规、路权划分、基础设施和公众意识，以实现真正的大规模采用。
自动驾驶汽车的未来不取决于谁是最快的，但我们如何才能逐渐将技术交到大众手中。
记者 夏世伟
谭耀 撰文
本文来源：央视新闻微信公众号
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