中国新闻韶关2月28日刊标题：副工长驼峰下的“00后”：敢于啃“硬骨头”
作者 刘鹏程 陆胜兴 郭润
“叮咚，叮咚……”
2月26日早上6点，天色还暗，韶关东站笼罩着一层薄雾。在粤北最繁忙的火车站驼峰站，你可以听到车轮碾过减速带的声音，就像在安静的晨雾中弹跳的叮当声。
当最后一辆钩车沿着驼峰线滑上主线时，就下达了商定修复区域的命令。谢志坤拿着尺子很快就进入了队伍，后面跟着另外四名工人。这位出生于2000年的湖南小伙子，皮肤黝黑，是国家铁路广州局鄂毕区广州铁路韶关东线工段最年轻的副工长。
谢志坤躺在路上查看路线的方向。供图：刘鹏程
在他面前的是一个臭名昭著的人车站东侧的硬汉。这里有七套对称道岔、七条主轨，以及由支线、道岔和驼峰线环环相扣组成的铁路“血管网”。作为京广线和干绍线的交汇处，每天有数千辆卡车在此排队。对设备的影响不会比春运期间对主线的影响更严重。
“顺坡120号的接头有缺陷。请拿起履带式机器。谢志坤单膝跪在栏杆上，微皱眉头，目光顺着马路延伸。几毫米的高度差在别人看来可能微不足道，但足以导致车辆在行驶时变得不平坦、失去平衡。他迅速抓起一把轨道尺，俯身精确测量铁轨的间隙。鼻梁和轨道宽度也太大，需要更换。
谢志坤和同事在检查调度设备ent.供图：刘鹏程
保持对称参与一直是很困难的。尖轨尾端结构较宽，无法像普通道岔一样直接更换量块。谢志坤从工具包里拿出一块磨得锃亮的长铁。我左手拿着撬棍稳住缝隙，右手挥舞锤子轻轻敲击。那块铁片像一把钥匙一样，慢慢地没入了铁片与栏杆腰部之间的空间里。 “咔哒”声：当你的伙伴在适当的时候挤压螺栓时，脚趾导轨会突出。鞋跟的边缘已恢复到原来的位置。 “1450，标准。”
不到10分钟就能去除“病灶”。
谢志坤已经重复这种“微创铁路手术”三年了。自2022年参加工作以来，“天窗”蹲在树苗上，比拼技能、防洪抢险、奋战春运。这个“p“东零时代”正在迅速奔赴一线，他提出的“看一次、试三遍”的检查方法在工作场所盛行，包括慢速检查找出薄弱环节，动态与静态检查相结合，严密排查设备隐患。凭借这种独特的能力，他发现了20多个设备隐患，并获得了2025年广东铁路行业职业技能大赛个人总分第二名。
“技能是通过实践来发展的，安全是通过观察来实现的。”这句话出现在他的笔记本封面上，是他从老师那里学到的第一课，并成为他的座右铭。
但谢志坤不仅仅只是技术。他放弃了尺子，常常提笔书写身边的人和事。一位满脸黑烟的工人正在清洗一台大型机器，一位老师在微调水管，一位年轻的神风特攻队飞行员在洪水季节巡逻……铁轨和开关的高温吃的场景将这些场景转化为简单的文字。访问《铁道团青报》和全国铁道团委官方账号。
“当我写他们时，我也在写我自己，”他说。
8时30分，大雾散去。谢志坤记录了上次逆检的数据，收拾好工具下线。在他身后，一列完工的货运列车鸣笛出发，满载货物，开往粤港澳大湾区。
虽然春节已经结束，但铁路并没有淡季。这个年轻人在铁轨后面看到了星星。它们是履带熨平板上清脆的标记、螺栓撞击的稳定节奏以及火车安全通过时轮轨发出的柔和声音。星光虽小，却与绵延数千公里的铁轨洪流混合在一起，遮蔽了远处万千灯火。 （完）
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